碳排放控制三大解决方案_行业动态_碳排放管理师

今年是中国实现2030年碳排放峰值非常关键的一年，过去几十年里，单位GDP的能耗以及对应的碳强度一直在下降，这个下降跟产业结构调整、技术改进、能源替换相关。我们总的能耗和碳排放一直往上走，单位GDP的能耗和单位碳能耗的下降，并没有带来总量碳排放的稳定。

举例说明

我们拿典型的车限号事件来陈述，河北唐山地区的环境问题众所周知，常年采取车辆单双号的限制策略。大家都会认为大排量汽车变成小排量是低碳的进步，这的确没错，这是在微观上面。大排量从100公里烧10升变成烧5升，肯定进步了。但如果马上想到，更多的人拥有小排量汽车，它的总能耗和排放就增加了。

这样看来，仅是强度改进是远远不够的，必须是总量控制，并且思路必须从“红线”总量倒逼强度总量。这是非常重要的一个政策问题，即关于大小排量控制的相关政策中，存在着争论。

另一方面，只是小汽车的改进还远远不够，这就要讲到“反弹效应”。比如说单位建筑的能耗、碳排放等，即便都变成绿色建筑，但体量扩大了之后，整个建筑消耗的能源是增加的。

我们可以看到很多现象，回到家里，尽管每个都是节电型的，但电器增加以后，总的用电量是上升的，这就是一个重大挑战。

碳排放控制三大解决方案

第一个方解决方案我们要从技术性的低碳创新，变成社会性的低碳创新。

分享经济，存量闲置资源的大家使用，这是消费模式制度安排的改进，这就是在化解以上的悖论。

比如汽车的分享，国外比较典型的是Uber，它的思考角度是能不能把存量的汽车，更多地周转为大家分享。

在我们身边也出现了这样一种创新，比如说现在各地区出现的“共享单车”，可以减少自行车的购买量，服务出行“最后一公里”的问题。

第二个解决方案，讨论城市的组团。

过去30年城市的发展，基本上把城市的功能分开，居住搞一个大社区，几十万人居住的大楼盘，但不考虑住户居民在哪里就业，公建配套也不考虑。这怎么流动沟通呢？就用机动车的出行解决问题。

然后我们又用绿色的名义，提倡“少开一天车”，这样的“绿色”是不解决问题的。

最根本的低碳，是城市组团的紧凑化和功能混合。如果有十几万人，集合在一个居住、工作、休闲一体化的组团之中，那么要设立地铁、高铁等设施，以之为枢实现沟通。

在资源稀缺的现实下，建立一个功能共享的城市，现在国际上把它叫做“分享城市”。这个思路对我们低碳跨越式的发展具有重要的意义。

2030年是中国实现碳排放峰值的目标时点，这是倒逼我们工业化和城市化进行改变。我们还有将近20个点的城市化，建造什么城市？要建造紧凑、功能混合的城市，那才是低碳的城市。

第三个解决方案更有挑战性。

2030年到峰值是什么含义？碳排放一来取决于人数，二来取决于人均GDP。大家看2030年以前，中国仍然是在碳增加当中，GDP的扩张大于能源效率改进和能源替代。从低碳研究的角度，经济增长8个点是不现实的。2016年上半年，碳强度提高改进6个点左右，这已经是世界上非常高的水平了。我们可以看到，中国到2030年碳峰值的时候，经济新常态对经济增长速度的关注将进一步向降低碳排放方面演进。